【汽车之家 车酷文话】 百年日内瓦车展，如果单单从新车数量来看，确实萧条了一些，除了撑起半壁江山的中国品牌——比亚迪以及上汽集团的智己和MG，只有来自法国的雷诺和想要开拓欧洲市场的Lucid。然而，在相隔不远的二楼展馆，却别有洞天，在闪耀的灯光下，百年日内瓦的底蕴被一一呈现，从汽车诞生初期的革命性产品，到近现代最顶级的超级跑车，可以算得上是整个汽车工业发展史的缩影。今天就带大家跟我一起，感受下日内瓦车展、乃至整个汽车工业的百年辉煌。
这次二楼的镇馆之宝，当属这两辆壮观的布加迪Type 41，传说中的“皇家布加迪”。壮观这个词，一般用于形容建筑，但描述这两辆布加迪，确实也恰如其分。车长6.4米，轴距4.3米，搭载了12.8升直列八缸发动机，实属疯狂。
布加迪Type 41产于1927年至1933年，当年仅生产了7辆，1辆原型车被撞毁，仅存6辆。之所以被称为“皇家布加迪”，是因为布加迪创始人埃托雷·布加迪先生为这款车预想的目标客户就是皇室成员。遗憾的是，受到20世纪30年代经济大萧条的影响，没有一辆Type 41被售给皇室成员。
展出的这两辆皇家布加迪的编号都是41.111，41代表Type 41，111代表底盘号，这是怎么回事，李逵和李鬼？硬顶这辆Coupé de ville Binder是原版的41.111，敞篷这辆Esders Roadster是一辆使用了大量原厂零件的高级复刻车。为什么两辆车都可以被称为41.111？当年，豪华汽车制造商流行车身厂模式，布加迪、劳斯莱斯这些品牌主要提供动力组成和底盘，车身是非承载的，可以找车身厂定制不同的外观。最初，41.111就是敞篷版，也就是这辆复刻车呈现的模样。一次交易后，这辆皇家布加迪被换上了硬顶车身，一直延续至今。
皇家布加迪，见证了那个疯狂的汽车年代，也是现如今的汽车收藏圈的瑰宝。这辆原版的41.111，由大众集团在上世纪90年代末高价购入，用于在复兴布加迪品牌时进行推广。现存的6辆皇家布加迪，曾于1985年的圆石滩优雅竞赛重聚，场面相当壮观。
福特T型车的出现，彻底改变了汽车工业。流水线模式的出现，大大提升了汽车生产的效率，产量的稳步提升降低了车辆的成本，1910年时福特T型车的基础售价是780美元，这个数字在1924年降低至290美元（按照购买力计算，约合现在的5000美元），福特T型车让普通人的汽车梦成为可能。从1908年面世到1927年停产，福特T型车一共售出了超过1500万辆。
福特T型车让汽车走进千家万户，20年代的汽车世界，同样也是多元化的，赛车运动开始蓬勃发展，超豪华轿车也有了更多需求。
相较于同为英国超豪华品牌的劳斯莱斯，宾利的定位一直更偏运动一些，这一切其实都源于宾利的勒芒血统。勒芒24小时耐力赛在法国小镇勒芒举办，首届比赛是1923年，比首届日内瓦车展还要早一年。身为全世界最知名的耐力赛事，赢下勒芒24小时，也是对车辆性能和耐久性的最好证明。
宾利4 1/2 Litre，就是这样一款传奇的勒芒赛车，曾于1928年夺得勒芒全场冠军，于1929年赢下全场第二、三、四名，1929年的勒芒冠军同样是宾利，一辆排量更大的Speed Six。4 1/2 Litre代表这款车搭载了4.4升发动机，这种用分数表示发动机排量的方法，也成为了宾利的传统，慕尚上搭载的那具传统的宾利V8发动机，严谨一点的线升。
除了普通的4 1/2 Litre，还有一款机械增压车型“Blower”，Blower在赛场上的成绩不算突出，但因当年“宾利男孩们”驾驶Blower数次战胜特快列车的传奇故事，Blower成为了知名度最高的经典宾利车型。此外，因为较大的车身尺寸，当年的宾利赛车常被埃托雷·布加迪戏称为“赛道上最快的卡车”，当年的布加迪赛车Type 35，尺寸较小，秉承轻量化的理念。
布加迪Type 35于1924年面世，和日内瓦车展同岁。Type 35也分为多个细分型号，包括35、35A、35T、35C、35B，展出这辆是辆35C，换了后续车型51C的发动机。不同于宾利征战勒芒24小时耐力赛，布加迪主要征战Grand Prix大奖赛，也就是现在的顶级赛事，世界一级方程式锦标赛（F1）的前身。
楼下有MG的新车，楼上有MG的经典赛车，MG K3。K3是K型车的赛车版本，曾在1933年的Mille Miglia中包揽前三名。Mille Miglia是意大利语“一千英里”的意思，这项赛事在意大利举办，一千英里的开放公路充满挑战，是那个年代最传奇的赛事之一。
MG也是一个有着悠久历史和纯正赛车血统的品牌，时至今日，英国还有不少MG车友俱乐部，共同纪念MG辉煌的过往。上汽集团为MG带来了新生，在所有出海的中国车中，MG也确实是口碑和销量最好的那个。
现在的迈巴赫，是S级的高端车型；之前的迈巴赫，是奔驰全力研发对阵劳斯莱斯的超豪华品牌；历史上的迈巴赫，是真正意义的旗舰。迈巴赫成立于1909年，是二战前最顶级的豪华汽车品牌之一，著名的齐柏林飞艇，就使用了迈巴赫打造的柴油机和汽油机。20世纪20年代末，迈巴赫旗下最豪华的旗舰轿车面世，被命名为齐柏林，展馆中这辆是DS8，搭载了8.0升V12发动机，霸气的外观设计，是那个年代独有的奢华。
这辆1934年款Avions Voisin C25 Aerodyne，属于豪华车中的另类产品。Avions Voisin是一家法国的超豪华汽车制造商，在二战前风靡一时。C25 Aerodyne的车身采用了流线型设计，最早运用空气动力学设计的汽车之一，稍晚于大洋彼岸的克莱斯勒Airflow。
20世纪20年代，汽车工业开始蓬勃发展，流水线生产模式让汽车走进千家万户，赛车运动的兴起，豪华汽车市场的百花齐放，展现了战前汽车的独特魅力。
受到第二次世界大战的影响，40年代的科技树并没有点在汽车产业上，直到50年代，汽车产业才进入新的主题。二战后，各行各业都面临着资源短缺，急需恢复正常生产的情况，市场需要一款易于生产、操作简单的小车，来满足日常的出行需求，欧洲各国给出了不同的答案，最终都成为了时代的经典。
大众汽车，Volkswagen，其实就是源自希特勒的“人民之车”计划，甲壳虫)就是那款人民之车。上世纪30年代，著名汽车设计师费迪南德·保时捷受到委托，于1938年完成了甲壳虫的设计。受到二战的影响，大众甲壳虫在40年代末才开始正式量产，代号Type 1，最后一辆风冷甲壳虫于2003年在墨西哥驶下生产线万台，是全世界产量最高的单一平台车型，如此传奇的纪录，其他车能难超越。
在甲壳虫旁边，是一辆来自法国的雪铁龙2CV，同样是一款二战前开始研发，二战后开始生产的小车。2CV的意思是两马力，但是，这个马力并不是传统意义上的马力，而是真实按照马的做功能力设定的马力。2CV的375cc双缸发动机实际能够输出约9马力，不高但够用。身为法国的国民车，2CV对非铺装路面的适应性更强，能够满载一筐鸡蛋安全驶过田间小路。1948年到1990年间，超过500万辆各种车身形式的2CV驶下生产线，时至今日，也偶尔能在巴黎街头见到2CV的身影。
德国的代表是甲壳虫，法国的代表是2CV，那意大利的代表是经典的菲亚特500。从二战前的Topolino车型手中接过接力棒，菲亚特500一定算得上是酷萌小车的代表。Nuova 500于1957年面世，Nuova就是意大利语“新”的意思，车长不到3米，车宽车高都是1.32米，极其适合意大利狭窄的城市街道。2007年，在原版500面世半个世纪后，新时代的菲亚特500正式亮相，并一直延续到今天。
Mini是英国小车的代表，诞生于50年代末，成为60年代英国流行文化的象征。亚历克·伊西冈尼斯在一张餐巾纸上勾画出了Mini最初的模样，简洁的外观，合理的空间布局，一经推出就已成为经典。在长达40余年的生产周期中，Mini品牌几经变迁，从BMC英国汽车公司到利兰再到罗孚，最后跟随罗孚一起被宝马收购。宝马赋予了Mini新生，继续引领着新时代的汽车时尚。
这辆前双轮后单轮“倒三轮”结构的小车来自德国，这个布局是不是有点像小型飞机的起落架？这款车由大名鼎鼎的飞机制造商梅塞施密特生产，梅塞施密特KR200。二战后，梅塞施密特被法律限制，暂时不能涉足航空制造业，只能转而生产汽车，KR200应运而生。无论是车轮布局还是整体设计，都能感受到满满的飞机元素。汽车只是梅斯施密特的短暂尝试，1968年，梅塞施密特回归航空业，1989年被DASA接管，DASA演变成为EADS Germany，也就是Airbus空中客车的前身。
这辆Q萌的小车，就是大名鼎鼎的“宝马蛋”，宝马Isetta。其实，Isetta并不是宝马的原创作品，而是由意大利公司Iso设计，这个设计曾被售给不同国家的多家制造商，宝马将Isetta发扬光大，让其成为时代经典。在二战中经历重创的宝马，急需一款小车来扩展市场，一名宝马的瑞士经销商在日内瓦车展看到了Iso Isetta，建议宝马将这款车引入生产。宝马保留了Isetta的设计，在工程方面进行了大量优化，除了标准单排座的Isetta 300，还推出了两排座的Isetta 600，展馆中这辆就是600车型。
除了满足代步需求的经济小车，50年代，很多地方的公路建设还不完善，对车辆的耐用性也有较高的要求。203身为二战后标致的主力车型，涵盖多种车身形式，其中203 Commerciale是旅行版。1950年，一辆203 Commerciale从南非出发，用时17天9小时抵达顺利巴黎，并在1951年的日内瓦车展上展出。2000年，一辆203 Commerciale用时43天行驶16000公里，再次完成了挑战，正是展台上这辆。
60年代，全球经济飞速发展，跑车重新占据了人们的视线，而日内瓦，正是全球范围内最亮眼的秀场。
什么是GT跑车？其实并没有严格的定义，能够带你完成一场长途旅行（Grand Tour）的跑车，就能被称为一款GT跑车。动力强大的发动机、精致的内饰、优秀的操控，是GT跑车不可缺少的因素。
保时捷第一次参加国际车展，在1949年的日内瓦车展，保时捷带去了最新的356跑车。356是保时捷的第一款量产车，帮助保时捷在市场站稳了脚跟，截止至1965年停产，共生产了约78000台，为后续的传奇车型911的面世做好了铺垫。
这辆“Quick Blue”蓝色的保时捷911，是线，特指第一批82辆初代911。这辆911正是1964年日内瓦车展的展车本尊，是现存最早的901原型车，曾是费迪南德·皮耶希的座驾，1969年被著名保时捷改装品牌Ruf创始人收入囊中，一直收藏至今。
时至今日，保时捷911已经横跨8代，超越百万辆，是全世界最受欢迎的跑车之一。
纵观历史，捷豹也是一个传奇的运动品牌，XK120曾是世界上最快的量产跑车，120代表最高车速超过120英里/时，捷豹超越了这个目标，XK120能以130英里/时的车速连续行驶1个小时。XK120搭载了捷豹那具传奇的XK系列直列六缸发动机，这款发动机的衍生版本也曾被用在多款捷豹的勒芒冠军赛车上。从1948年到1954年，共有12000余辆XK120驶下生产线。
1961年，对于捷豹而言是一个里程碑，世界上最伟大的跑车之一——捷豹E-Type面世，这款车的全球首发是在日内瓦车展，当时的展车正是这辆“9600 HP”。
这辆E-Type悬挂英国车牌“9600 HP”，是E-Type的第一辆原型车，因为其传奇的经历，“9600 HP”已经成为全世界知名度最高的一辆E-Type。当年，捷豹官方车手Bob Berry驾驶这辆车从英国考文垂的捷豹工厂出发，连夜行驶，穿越雪和雾，在官方发布会的30分钟前赶到了日内瓦车展现场，成就一段佳线 Superfast
这辆蓝色的法拉利当年同样也是在日内瓦车展首发，1964年款法拉利500 Superfast，当年的展车正是2024年重回日内瓦车展展台这辆，底盘编号5951SF。500 Superfast延续自410 Superamerica和400 Superamerica，是法拉利专为美国市场打造的一个车系，有着动力强劲的大排量V12发动机和重新设计的豪华车身。500 Superfast搭载了一具5.0升Colombo V12发动机，最高可输出400马力，仅仅生产了36台。
Dino是恩佐·法拉利的儿子，也是一名出色的汽车工程师，本应成为法拉利的接班人，不幸的是，Dino因为疾病在24岁英年早逝，成为恩佐一生的痛。Dino曾建议父亲在F2赛车上使用V6发动机，为了纪念他，恩佐把搭载V6发动机的赛车命名为Dino，这一传统一直延续到搭载V6发动机的街车。
1967年，法拉利首款量产中置跑车Dino 206 GT面世，搭载了V6发动机，开创了一个新的系列。1969年，V6发动机排量从2.0升增至2.4升，206 GT升级为246 GT，除了硬顶版本，还有敞篷版本的246 GTS。虽然不是法拉利品牌，但Dino的出现对法拉利而言是革命性的，开创了全新的中置跑车时代。
传奇的300 SL，是很多人心目中最美的梅赛德斯-奔驰。延续自300 SL赛车（W194）的出色战绩，量产版本的300 SL Gullwing于1954年面世，管状车架导致的较高位置的车门门槛，阴差阳错的成就了鸥翼门的经典设计。
1957年，敞篷版本的300 SL Roadster在日内瓦车展全球首发，管状车架被重新设计，车门门槛降低，行李空间增加。展台上这辆300 SL Roadster曾是1960年日内瓦车展的展车，相当独特的黄色定制漆面，还有相当稀有的可拆卸硬顶选装。300 SL Gullwing和Roadster共计生产了3200多台，敞篷版的产量略高于硬顶版。
3500 GT是第一款批量生产的玛莎拉蒂，首次亮相于1957年的日内瓦车展，发动机源自赛车350 S，这款车使得玛莎拉蒂成功进入GT跑车市场，在1957至1964年间，共计生产了2200多辆。
虽然不像DB5那样有007的光环，但不能否认，DB4也是一款极其优雅的阿斯顿·马丁。DB4于1958年面世，这辆展车是动力更强的DB4 Vantage，于1961年面世。
超级跑车如何定义，一直众说纷纭，但如果说哪款车是超级跑车的鼻祖，答案不会有异议，兰博基尼Miura。1966年的日内瓦车展，一辆橙色的兰博基尼Miura P400原型车亮相，惊艳了全世界。低矮的车身线发动机，为现代超级跑车定下了基调。
这辆造型优雅的GT跑车来自法国，品牌名为Facal Vega，曾受到很多皇室成员和赛车手的青睐。这辆展车是Facel Vega Facel II，是较为后期的车型，搭载了6.3升V8发动机，最高车速240千米/时，是当年最快的四座车之一。Facel Vega于1954年开始造车，1964年停产，在茫茫汽车工业中，确实算得上是昙花一现，但也留下了数款经典之作。
虽然很多人会把Shelby Cobra当作美国肌肉车，但严格意义上讲，这是一款英美合作产品。车身和底盘来自英国汽车品牌AC，只不过，美国传奇赛车手Carroll Shelby为其换上了来自福特的V8发动机，Shelby Cobra就这样诞生了。原版的Shelby Cobra只有不到1000台，但市面上存在很多复刻及复产版，时至今日，仍然有官方授权的Shelby Cobra在生产。
在Cobra之后，Shelby和福特进行了更深度的合作，这次基于福特的看家跑车进行升级，福特野马。展台上这辆是GT350，Shelby基于初代野马改装的作品，搭载了Cobra上同款的289 V8发动机，能输出超过300马力。
这篇文章就先带大家逛到这里，下半部分会包括：混沌的70年代、创新技术以及现代超跑，敬请期待！（文/汽车之家 庞珅）
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